沙苑子,今年入市量较大,大货走势不快,价有继续回调之势,现市场价净品货25-26元。该品近年价高,刺激产量大幅增多,但销路量较小,受弱市影响,预计短期内行情难以回升。

香港空运货站有限公司2012年第二季之处货量录得持续而温和的增长。从2012年上半年录得之增长数字及逐步改善的处货表现反映了香港空运货站之处货量自2011年2月起首次重拾持续之同比增长。

克拉克森最新分析,在货量方面,亚洲/中东航线运输货量已超越三大传统东西向干线之一的跨大西洋航线。

香港空运货站2012年上半年之总处货量为1,325,502公吨,较2011年同期略微下调;货站于上半年共处理691,684公吨出口货物、317,746公吨入口货物及316,072公吨转口货物。

克拉克森称,最近几年,三大传统航线一直面临巨大压力,尽管另两大干线——泛太线和亚欧线货量已恢复至危机前水平,但跨大西洋航线却一直未能缓过气来。相比之下,中东和印度航线在经济危机期间货量却在危机过后表现出了两位数的强劲增长。

2012年四月、五月和六月之出口及转口处货量均较2011年同期高,为这三个月之整体处货量带来增长。上半年出口往发展中市场,如中东及东南亚地区之货量录得强劲增长,分别较2011年同期上升10.4%及13.4%。转口货运继续成为香港空运货站业务发展中最强健的一环;六月份的转口处货量为55,655公吨,与2011年12月及2012年3月之转口处货纪录相近。

据克拉克森预测,今年非传统东西干线的货量将增长11.1%,而跨大西洋航线只有7%。而在非传统干线中,亚洲/中东航线是最大的,去年的货量预计在520万teu,并有望在2012年升至622万teu,而跨大西洋航线该年的预计货量为618万teu左右。

另一方面,入口处货表现再次拖累整体处货增长,2012年上半年之入口处货量较去年同期下跌7.8%。欧元区的债务危机仍然严峻:上半年从欧洲入口的处货量较2011年同期下跌13.2%。尽管如此,上半年从中东及东南亚地区入口的货量增长依然强劲,分别录得27.0%及12.1%的同比升幅。此外,2012年六月之入口处货量达58,322
公吨,较去年同期上升7.2%,是货站自2010年底以来录得的最大升幅。

不过,亚洲/中东航线的两向航线严重不平衡。去年,从亚洲至中东的货量为460万teu,而返向航线上的货量仅有60万teu。“很明显,亚洲往中东的货量已超过了跨大西洋航线上任意一向的货量。”克拉克森说:“进一步的调研显示,这类特色航线每条都有潜力在货量较高的一向航线上超过跨大西洋航线任意一向的货量,但总体的货量可能仍然较小。”

香港空运货站执行董事陈健瑜表示:“我们的整体处货表现之增长趋势持续,二零一二年的表现似乎让我们再次重拾温和的年度增长。然而,我们近两年的业务发展上的平衡点正逐渐转移:出口处货量的比重继续持平,而转口处货量则稳步增长,亦经常录得与入口处货表现相近之处货量。”

此外,亚洲/中东航线2012年的预期增长率为7%左右,跨大西洋航线只有3%,这预示着亚洲/中东航线将不仅仅在货量上超越跨大西洋航线,极有可能在不久后替代跨大西洋航线在全球航线的重要地位。

“总括而言,二零一二年的处货表现比我们想像中好,亦比市场上很多人的预测为佳。香港作为区内转口中心的角色日趋重要,亦明显地填补了因近期进出中国内地之货量不稳所带来的货量损失;这正彰显了香港机场管理局计划兴建第三跑道的重要性。我们将需要额外的容量以巩固香港国际机场作为亚太区航空枢纽的角色,并保障本地就业和香港的经济发展。”

香港空运货站于2012年第二季的单日入口处货纪录亦创新高。4月28日之单日入口处货量为3,874
公吨,打破了以往3,770 公吨之单日入口处货纪录。

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